Filtro antiparticolato auto
I motori diesel sono ampiamente utilizzati grazie alla loro elevata efficienza, ridotto consumo di carburante e durata.
Lo svantaggio è l'elevato particolato e l'emissione di NOx. La soluzione più efficace per ridurre tali emissioni è un filtro antiparticolato (DPF).
Gli standard di emissioni di scarico per le auto nuove hanno richiesto il montaggio di un DPF nello scarico di motori diesel dal 2009, quando è stato rilasciato lo standard "Euro 5". In realtà, molte auto immatricolate prima del 2009 sono state dotate di DPF in previsione del cambiamento degli standard.
I filtri antiparticolato wall-flow di solito rimuovono l'85% o più della fuliggine e in certe condizioni possono raggiungere un'efficienza di rimozione di fuliggine che si avvicina al 100%.
Alcuni filtri sono monouso, cioè destinati allo smaltimento e alla sostituzione una volta pieni di cenere accumulata. Altri sono progettati per bruciare il particolato accumulato passivamente attraverso l'uso di un catalizzatore o mediante strumenti come un bruciatore di combustibile, che riscalda il filtro antiparticolato a temperature di combustione. Ciò si ottiene programmando che il motore funzioni (quando il filtro è pieno) in modo che innalzi la temperatura di scarico o produca elevate quantità di NOx per ossidare la cenere accumulata, o attraverso altri metodi.
Questa procedura è nota come "rigenerazione del filtro". La pulizia è necessaria anche nell'ambito della manutenzione periodica e deve essere fatta con attenzione per evitare di danneggiare il filtro. Il fallimento di iniettori di carburante o di turbocompressori con conseguente contaminazione del filtro con gasolio o olio motore, può anche richiedere la pulizia.
Il processo di rigenerazione avviene ad alta velocità. I veicoli cje circolano esclusivamente a bassa velocità nel traffico urbano possono richiedere viaggi periodici a velocità più sostenute per pulire il DPF.
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